Garın modernizasyonunda yıllar süren gecikmelerin nedeni olarak genellikle istikrarsızlık sorunları gösterilirken, Federal Taşımacılık Ofisi (OFT) ise, projenin gecikmesindeki ana nedenlerden birinin, projenin yolcu güvenliğine uygun olmadığı yönünde açıklama yaptı. Bu gecikmelerin projedeki bazı belgelere göre yolcu güvenliğine ilişkin ciddi eksikliklerden kaynaklandığı iddia edildi.

İsviçre Federal Demiryolları CFF, Lozan garı için planlanan çalışmaların 2017’de başlayarak 2025 tarihinde biteceği yönünde açıklamalar yapmıştı. Ancak bu tarihin 2037'ye kadar ertelendiği duyuruldu.

Gecikmenin nedeni genellikle jeoloji ve statik sorunları ile ilişkilendirilirken, bir televizyon programında gündeme getirilen konu ile ilgili yapılan haberde, projenin insan güvenliği ile ilgili olan kısımları ile ilgili sıkıntılar yaşandığı iddiaları yer aldı. 

"Temps Présent" adlı televizyon programında, CFF'nin platform genişliği gibi önemli noktalara yeterince dikkat etmediğini ortaya koyan belgelerin ele geçirildiği duyuruldu.

 Buna göre, CFF yöneticisi Vincent Ducrot, "13 ila 15 metre genişliğindeki platformların yapılamayacağı" yönündeki yaptığı açıklamasında, Lozan garının dar yapısı ile ilgili duruma dikkat çekiyor.

OFT direktörü Peter Füglistaler ise yaptığı açıklamada, “platformlar 13,50 metre genişliğinde olmalı, ancak "bu konuda ısrarlı olursak Lozan garı inşa edilemeyecek. Platformların genişliğini azaltmaya hazırız, ancak kabul edebileceğimiz bir sınır var. Risk çok artarsa, bu durumu onaylayamayız" dedi.

 Televizyon programının ele geçirdiğini belirttiği OFT belgelerine göre garın gelecekteki planlamasında, platformlardan biri "yolcuların risk altında” olduğu bir tehlike yaratıyor. Bu platformdaki tehlike, “bekleyen yolcuların tren hareket ettiğinde treni kaçırma riski ve giden trene yetişmeye çalışmak üzere kendilerini riske atmaları” şeklinde vurgulanarak, yanlış planlamaya dikkat çekildi.

Bunun dışında OFT’den, Demiryollarına yönelik, “Aşırı kalabalık platformdaki yolcuların “tehlikeli” bölgeye nüfuz etmesi, hatta belirtilen ikinci trenin alana girdiği sırada raylardan düşme riski yerine işletme riski almayı tercih ederek, yaşamsal tehlike oluşturulduğu, bu argümanın kabul edilemez olduğu”na dair uyarılar da yapıldığı kaydedildi. 

CFF yöneticisi Vincent Ducrot, CFF'nin risk analizinin OFT'nin analizinden farklı olduğunu kabul etmekle birlikte, inşaat iznini veren otoritenin OFT olması sebebiyle gerekli iyileştirmelerin yapılacağını ifade etti.